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 长江日报讯（记者王谦 通讯员张静 刘佩娅）15日15时18分，随着两台缆载吊机将重达千吨的钢梁提升到距离江面60米的位置，由武汉城投集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥主跨首个整节钢梁架设成功，这标志着世界最大跨度双层公路悬索桥建设取得突破性进展。

 钢梁从跨中向两侧架设 首个钢梁重达1000吨

    中午12时，长江日报记者来到杨泗港长江大桥武昌岸，从岸边向江面望去，两条主缆在空中划出了优美的弧线，主缆正中间架设了两台蓝色吊机，正在起吊位于江心船舶上的大桥主跨首个钢桁梁。
    记者随后乘船驶向江中心，随着距离越来越接近，钢梁的结构越发清晰，一个庞然大物浮现在眼前，被两个吊机的四根钢缆缓缓提升。
    “此次吊装的钢梁节段长36米，宽 32.5米，高10米，重达1000吨，相当于约200头成年大象的重量。悬索桥千吨级钢梁的整体安装在国内尚属首次。”中铁大桥局杨泗港大桥项目部南岸经理国旗说。
    大桥主梁为全焊接钢桁梁结构，采用整体节段进行吊装，由跨中向两侧对称架设，最后在两侧合龙。钢梁均在工厂通过焊接拼装成一个整体节段，然后由船舶运输至施工现场，再使用缆载吊机进行提升安装。
    “为确保千吨级钢梁的顺利架设，我们研制了国内起重能力最大的LZD900型缆载吊机，每台缆载吊机起重能力达900吨，全桥钢梁采用4台吊机。”杨泗港大桥项目部一分部技术负责人梁显伟介绍，缆载吊机自重约300吨，需在240米的高空分三段拼装而成，吊机本身自重大，高空安装难度大、精度要求高，要达到毫米级对位。在钢梁的提升过程中，施工人员对钢梁的位移和提升拉力要不断监测，实时调整，以保证钢梁平稳安全地提升。

   钢梁拼接误差在2毫米内 49个钢梁元旦前安装完工

    杨泗港大桥项目部二分部总工程师申世靖介绍，钢梁安装过程中空中对接难度很大，对线型要求非常高。为保证钢梁之间的精确连接，每个节段钢梁之间的连接需采用4个连接件，全桥要采用192个连接件固定，精度要求极高，安装过程中误差需控制在2毫米以内。
    “预计今年元旦前49个钢梁节段全部安装完毕。大桥还进行了独特的景观设计，整体采用‘金秋黄’的颜色，将成为武汉市的城市新名片。” 梁显伟告诉长江日报记者，大桥建成时恰逢秋季，武汉作为“桥梁博物馆”，大桥建设硕果累累，用金秋黄也寓意丰收。
    武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥，也是武汉市第10座长江大桥，西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，连接汉阳与武昌。大桥主跨1700米，一步跨越长江，上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行观光道。